蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程沿線站點(diǎn)

附屬人防工程西關(guān)什字站施工項(xiàng)目

項(xiàng)目名稱：蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程沿線站點(diǎn)附屬人防工程西關(guān)什字站施工項(xiàng)目

建設(shè)地點(diǎn)：蘭州市西關(guān)什字

監(jiān)理團(tuán)隊(duì)：嚴(yán)凱、宋克勤、李童、黃永剛、樊芳明、黃雪芳

工程概況：

本項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)487.7m、總寬70m、總面積65170㎡。其中主體面積為57785㎡，附屬建筑面積為7385㎡；主要施工內(nèi)容為交通疏解、路面恢復(fù)、管線遷改、西關(guān)什字站點(diǎn)附屬人防工程土建（不包含二次砌筑）、出入口通道及與軌道交通1號(hào)線一期工程沿線施工對(duì)接；機(jī)電安裝及裝飾裝修工程；人防設(shè)備安裝工程；新建市民廣場(chǎng)等。

西關(guān)什字站地上為還建后的臨夏路及市民廣場(chǎng)，地下空間開發(fā)為三層。其中，地下一層及車站段地下二層擬開發(fā)為地下商業(yè)；區(qū)間段地下二層及車站段地下三層擬開發(fā)為地下停車場(chǎng)。西關(guān)什字站附屬人防工程共設(shè)置9個(gè)出入口+2個(gè)車庫出入口橫跨臨夏南北路，作為緩解行人橫跨路面的主要解決方案。

項(xiàng)目特點(diǎn)：

★本項(xiàng)目是我公司首個(gè)涉及的軌道項(xiàng)目，且項(xiàng)目地處軌道運(yùn)營區(qū)間頂面不足5米，是國內(nèi)首個(gè)與軌道運(yùn)營線最近、影響線路最長(zhǎng)的項(xiàng)目，施工開挖極易引起軌道區(qū)間上浮�；�坑開挖后采用堆載反壓方式，預(yù)防地鐵運(yùn)營區(qū)間軌道上浮問題。

★項(xiàng)目在主干道，為降低對(duì)道路交通的影響，項(xiàng)目基礎(chǔ)和主體采用分區(qū)分段施工，盡可能縮小施工范圍，不斷轉(zhuǎn)換作業(yè)場(chǎng)地，保障西關(guān)公交樞紐站正常營運(yùn)和東西向車輛的暢通。

★地下人防工程施工，基坑開挖對(duì)道路破壞壓縮到最低，基槽支護(hù)采用支護(hù)樁加橫向鋼支撐，快拆快裝，大大縮短了基坑及主體施工工期和支護(hù)費(fèi)用，減少了對(duì)社會(huì)通行車輛的影響，且未對(duì)臨近的復(fù)雜地下管網(wǎng)及建筑群產(chǎn)生沉降、位移、傾斜等不良影響。

★地下人防工程施工，遇到地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及的使用單位和管理部門眾多，需要協(xié)調(diào)處理工作量大，周期長(zhǎng)。項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)通過事前實(shí)際調(diào)查、書面確認(rèn)調(diào)查結(jié)果，通過不斷組織會(huì)議、與產(chǎn)權(quán)方研究、制定方案，遷改過程中邀請(qǐng)產(chǎn)權(quán)方監(jiān)督施工過程中等措施，積極溝通、協(xié)助建設(shè)單位和施工單位完成地下管網(wǎng)的遷改和回遷任務(wù)，為項(xiàng)目的實(shí)施創(chuàng)造了有利的條件。

★本項(xiàng)目為平戰(zhàn)結(jié)合人防工程，裝飾階段結(jié)合商業(yè)運(yùn)營進(jìn)行改造，在滿足戰(zhàn)時(shí)人防功能的前提下，盡可能滿足商業(yè)運(yùn)維要求，是我公司首個(gè)介入商業(yè)運(yùn)維監(jiān)理的項(xiàng)目。 

監(jiān)理工作亮點(diǎn)及成效：

1.項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)首次監(jiān)理軌道交通工程，與以往的民建、工業(yè)建筑監(jiān)理存在不同。為解決這一問題，在項(xiàng)目開工前，組織項(xiàng)目監(jiān)理人員共同探討、梳理該項(xiàng)目的監(jiān)理重點(diǎn)、難點(diǎn)及協(xié)調(diào)的主要節(jié)點(diǎn)難題，通過梳理每一階段的重點(diǎn)事項(xiàng)、重點(diǎn)關(guān)注，從工藝策劃到技術(shù)交底，再到實(shí)施一系列過程全程參與，獲得第一手資料和信息，通過分析掌握關(guān)鍵控制點(diǎn)，安排專人進(jìn)行跟蹤和指導(dǎo)，確保實(shí)施過程安全、高效。

2.在施工階段利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極與建設(shè)單位、施工單位交流、探討軌道交通項(xiàng)目監(jiān)理的特點(diǎn)，通過應(yīng)用多類工程監(jiān)理的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，預(yù)先提出相應(yīng)的優(yōu)化意見。積極配合建設(shè)單位對(duì)項(xiàng)目實(shí)施管理，督促施工單位完善施工措施，主動(dòng)承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，維護(hù)交通道路，疏導(dǎo)交通擁堵，引導(dǎo)社會(huì)車輛和行人，有效緩解了西關(guān)十字人員及社會(huì)車輛通行難的問題。

3.為解決主體施工階段土方開挖致運(yùn)營區(qū)間上浮問題，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)配合建設(shè)單位成立了西關(guān)人防項(xiàng)目安全管理專班，通過布設(shè)區(qū)間檢測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，全天候不間斷分析運(yùn)營區(qū)間上浮的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)預(yù)警時(shí)及時(shí)召開會(huì)議，制定地鐵軌道上浮抑制措施，下達(dá)預(yù)警指令督促施工單位落實(shí)有效抑制上浮趨勢(shì)。

為快速完成主體對(duì)區(qū)間軌道形成反壓，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出墊層優(yōu)化措施將原計(jì)劃6天完成的底板自土方開挖至底板砼澆筑縮短至4.5天，提前澆筑底板砼并堆載反壓，對(duì)抑制運(yùn)營區(qū)間上浮起到了關(guān)鍵作用。

4.本工程是國內(nèi)首個(gè)離軌道運(yùn)營線最近，影響線路最長(zhǎng)的項(xiàng)目，在施工時(shí)按設(shè)計(jì)要求采購鋼砂備用反壓抑制區(qū)間上浮。經(jīng)計(jì)算和調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，上浮反壓鋼砂存在采購量大、運(yùn)輸困難，儲(chǔ)存場(chǎng)地大、資金需求量大等一系列問題。項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)提出現(xiàn)澆砼塊替代反壓鋼砂，經(jīng)論證后直接節(jié)約建設(shè)資金5000多萬元，最終將運(yùn)營區(qū)間上浮最大值控制在15mm內(nèi)，圓滿完成主體工程的監(jiān)理任務(wù)。

5.2023年蘭州市政府下達(dá)“三抓三促”工作任務(wù)后，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)通過合理優(yōu)化施工資源，積極督促施工，按期完成省、市兩級(jí)政府“三抓三促”行動(dòng)重大項(xiàng)目建設(shè)-蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程沿線站點(diǎn)附屬人防項(xiàng)目地下通道、停車場(chǎng)及市民廣場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，獲得“三抓三促”正面典型案例通報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)，減少了社會(huì)輿論造成的不良影響，獲得了省、市兩級(jí)政府相關(guān)部門、建設(shè)單位和施工單位的共同認(rèn)可。

 目前本工程正在進(jìn)行機(jī)電安裝及裝飾裝修施工，部分（出入口及通道）施工場(chǎng)地已開放使用，項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)仍堅(jiān)持“主動(dòng)參與、出謀劃策，嚴(yán)格要求、及時(shí)糾偏”的監(jiān)理工作流程，結(jié)合項(xiàng)目后期商業(yè)運(yùn)維要求，積極協(xié)助建設(shè)單位管理，督促優(yōu)化施工措施，以打造蘭州“會(huì)客廳”的商業(yè)理念，試點(diǎn)推進(jìn)“以商代建，以商代管”項(xiàng)目建設(shè)新模式，探索商業(yè)化工程建設(shè)監(jiān)理新路子。